宇宙之大，无奇不有。能够环球知谈企业停业之后为了抵债，会拍卖名下扫数钞票，但应该很有数过连一瓶4块钱的雪碧，都要拿出来拍卖的仙葩风景：
可见法院为了让债权东谈主能见到点回头钱，真是是操碎了心。
而放在重钞票参预的汽车行业，企业倒闭带来的钞票留传问题就更多了。不说别的，汽车工场偏激配套拓荒，就是一项价钱昂贵且不易转手的钞票。
最近，这件事就轮到了广汽菲克（菲亚特克莱斯勒）头上。
2022年10月，搭伙广汽菲克央求停业；次月厚爱进入停业计帐顺序，公司扫数钞票字据法律进程恭候搞定，其中就包括长沙工场和广州工场两个汽车分娩基地。
比及本年7月21日，广汽菲克的长沙工场终于迎来了初度拍卖，起拍价19.15亿元。但成果却令东谈主唏嘘：无东谈主出价，流拍。
8月5日，第二次拍卖的起拍价降为15.32亿元，差未几打了8折，依然无东谈主出价，流拍。
9月18日，法院又安排了第三次拍卖，起拍价已降到12.25亿元，8折之上再打8折，如故无东谈主出价，临了流拍！
都说再一再二不再三，工场流畅三次都无东谈主抒发接盘的意愿，四舍五入…这价钱大抵是卖不出去了。
回念念两年前广汽菲克通知停业，扫数这个词汽车行业都在护理、不少东谈主为之感叹缺憾的场合，今天广汽菲克这幅透彻凉掉的黄花菜神色，就更让东谈主唏嘘。
讲道理道理，中国汽车市集变化是快，但广汽菲克并非无名之辈。界说吉普的JEEP就是克莱斯勒旗下的，在跑车中最负闻明的法拉利也隶属于菲亚特。
承载了种种情感的广汽菲克，临了却落得如斯结局，若干如故有些凄切。
不外，事已至此，“车”死不成复生，广汽菲克为啥走到这一步，不是今天念念和环球聊的重心，原因信托环球心里也都有数。
今天我们好好聊聊，汽车工场明明看起来像是个香饽饽，它为啥就卖不出去？
01. 爹不疼、娘不爱？
领先，如若从根上去捯，广汽菲克走到今天这一步，跟搭伙方Stellantis（前身之一为菲亚特克莱斯勒）的决策诞妄脱不开关系。
正因为外方不够酷爱中国市集，莫得积极为中国用户推出更妥贴的车型，才使得广汽菲克在竞争中逐渐落于下风。
自后Stellantis与广汽集团又在持股比例上谈崩了，Stellantis铁了心要在中国市集以轻钞票模式运营，说白了就是压低本钱，佛系卖车。
这时，带有工场等一系列重钞票的广汽菲克就成了个烂摊子，Stellantis躲都来不足，更不必说帮着搭伙公司善后了。
于是乎，压力平直给到广汽集团。
广汽菲克亦然广汽集团的一员，最理念念的情况就是广汽集团收编广汽菲克的中枢钞票，然后合作给旗下其他公司，就像前年广汽三菱停产后工场由广汽埃安接盘那样。
这种相同“左手倒右手”的逻辑，如实能免去不少缺乏，也最猛进度地升迁了资源应用率。
但问题在于，广汽埃安收编的广汽三菱工场位于长沙，而广汽菲克被拍卖的那家工场，它也位于长沙！
以致这也不是什么只顾广汽三菱、不顾广汽菲克，偏爱一个另眼看待的事。
因为广汽三菱只消长沙工场这一个整车分娩基地，而广汽菲克的另一个整车分娩基地广州工场，早就在2021年被广汽埃安收编了！
一家接盘一个，广汽集团仍是尽最大可能不偏不倚了。仅仅这种工场位于归拢方位的，也只可作念出弃取二者择其一。
在收编完广汽三菱的工场产能后，广汽埃安的年筹画产能仍是达到了60万辆。换算下来，就是平均每月5万辆的分娩才调。
按照本年竞争的烈度，广汽埃安当今的产能应用率还不到80%：
如若再硬生生吃下另一家年产能16.4万辆车的工场，广汽埃安短时分之内敬佩吃不用。
因而广汽菲克长沙工场的最终归宿，只可向外寻找。
02. 回生工场，要爆金币？
那么，为什么广汽埃安不成事先买下工场、为以后作念准备呢？
这其实有点像那些1块钱出售的欧洲古堡，或是身处远郊的好意思国大别墅——名义看是捡了大低廉，实则是当了大冤种。
工场不是一块砖，那儿需要那儿搬，搬以前就能平直用，而是工场需要整修、拓荒需要调试、产线需要磨合、职工需要培养。
以上提到与未提到的情况，都得爆金币，爆无数的金币。
如故举广汽三菱的例子，尽管同属广汽集团，广汽埃安不错按照1.91亿元的评估金额，拿下广汽三菱的固定钞票，但广汽埃安还需注资18.58亿，才能真确把这笔钞票捏在手里。
说白了，接盘闲置工场是投资、不是吃绝户，而投资老是有好有坏。
广汽菲克长沙工场三次流拍、意外向投资东谈主的事实，讲明在“外东谈主”眼里，买下这家工场并不是一笔好贸易，否则根本不必公开拍卖，早早就会特意向投资者决议。
而其陷落至此，一个蹙迫原因就是广汽菲克长沙工场齐为“老旧燃油车”的产线，这极少先减了大分。
在新动力汽车的需求大幅增长的配景下，燃油车险些一起滞销，工场都处于产能多余的阶段。
本年1-8月，国内乘用车产销同比永诀增长3%和3.3%，新动力汽车产销同比永诀增长29%和30.9%，这中间的差值都是燃油车拉下的后腿。
2.0T的高功率帕萨特都15.99万远起售了，这还没算结尾优惠。可见还念念糊口的搭伙公司也必须狂打价钱战，就差把“救救滞销燃油车”几个大字写在脸上了。
这样个命悬一线的关节节点，谁还会念念不开，要本质燃油车产能呢？
于是用扬弃法，选项只剩下一个：广汽菲克长沙工场的用处，只但是被买且归进行大刀阔斧地矫正，分娩新动力汽车。
于是考量的维度就很浮浅了，即买下工场的钱+矫正分娩线的钱加起来，能否比重新建一家新工场合算。
表面上讲，一家闲置工场最起码厂房和职工都是现成的，至少也省去了从打地基开动建厂的时分和工程本钱。
就比如14个月竖立完成的小米汽车北京工场，光买地就花了6个亿：
关连词，包括小米汽车在内的好多车企之是以聘任重新建厂，还有一个原因是辩论到了工场矫正升级的上限是否富余。
中国新动力汽车要站辞宇宙前方，那中国新动力汽车工场当然也要代表最先进的分娩方式：
特斯拉一体化压铸在中国上海工场落地、自动化率极高的智能安装岛在国内新势力工场遍地可见、专为检测“雪柜彩电大沙发”等智能化拓荒的数字化系统需标配……
这些拓荒好多在以前的老旧燃油车产线上根本莫得，或者工场树就地就莫得辩论到，会进一步升级产线的需求。
工场能否繁盛、或能繁盛哪些新动力汽车的分娩条目，得画个问号。
如若需要把工场一起搬空，再重新采购拓荒、招聘并培训职工，还真不如再多花点钱，重新建一个改日延展性更强的新工场。
虽然，钱的事说到底还能谈，只消价钱够低。
北京当代重庆工场总投资额77亿，初度挂牌拍卖价36.84亿，最终以16.2亿元的价钱成交，兜兜转转流拍屡次，这不是也尘埃落定了吗。
最大的问题在于，究竟有没特意向客户。
03. 接盘侠在何方？
李念念也曾在微博敕令，但愿国度牵头疏浚汽车企业之间的兼并重组。周转已停产或行将停产的汽车工场，就是其中一个蹙迫构成部分。
近几年国内车市的发展，仍是有越来越多的东谈主看出来，中国汽车方法乃至全球汽车方法正在经验一场大洗牌。以强凌弱，翻新者生，复古者死。
不信望望那些全球车企的财报，如若前年是红旗飘飘一派大好，那本年就是捐躯疆场，一派哀嚎。
从这个角度看，一家又一家搭伙工场由满负荷运转，转为待理不理，不外是变化中的一环云尔。
按照守恒定律，用户从聘任搭伙车转向聘任自主品牌，减少几家搭伙汽车工场就应该增多几家自主车企工场才对。
事实上，大体亦然如斯。
广汽自主品牌埃安收受了广汽菲克、广汽三菱的产能；上汽、长安也大差不差，智己汽车、阿维塔等“富二代”们毫不必缅念念产能问题，背靠大集团不论若何不会缺几条产线。
但，具体到一家工场的细节上，不一定尽如东谈见解。
否则前两年产能极速推广的比亚迪，就没必要以新建和扩建分娩基地为主，而是聘任收受矫正已有工场了——
2021年前后比亚迪长沙分娩基地进行了矫正扩建，辩论到广汽菲克广州工场恰是在2021年笃定被广汽埃安接办，看上去比亚迪绝对有可能接盘广汽菲克长沙工场。
事实上，那时也实在传出过比亚迪与广汽菲克决议的音问。但临了比亚迪的工场在原有地盘上完成扩建，从成果上来看，广汽菲克长沙工场最终与比亚迪无缘。
有可能是两边没谈拢，有可能是可行性不够高，也有可能就是个谎话。一言以蔽之，相同的情况在国内市集上不啻存在一例。
除此除外，“蔚小理”刚起步时搭伙汽车的巅峰还没以前，搭伙工场还在开足马力使命，新势力根本莫得契机接盘。
如今新势力也洗过一轮牌，有的新势力连我方的工场都成为闲置产能，而有实力特意愿接办截至工场的（如理念念），也该动手时就动手了。
不错料念念，接下来搭伙工场如若能体面退场，一定会有新势力的一份功劳。
关连词他们何时动手、若何动手，就不是广汽菲克们所能傍边的了。
毕竟，主动权已然逆转。