快科技 10 月 8 日音问，人所共知，中国汽车阛阓的价钱战本年以来尤其剧烈，涉及了不少经销商，致使导致了摘牌退市，那么这背后到底是什么原因引起的呢？近日，"误点 LatePost "深远采访了中国汽车清爽协会会长沈抨击，并就相干问题进行了辩论。
沈抨击以为，汽车经销商面前在汽车厂商和消耗者的双重压力下贫乏求生，承受着资金链断裂和利润大幅下滑的窘境。
同期其还暗示，此次危急不是苟简的 "产能多余"，而是汽车坐蓐还莫得富裕从计较经济转入阛阓经济，汽车厂商在需求颓唐时不竭按照既定贪图坐蓐、追求边界效应，导致供宏大于求，并因此加重了价钱战。
在修起"产销为何失衡如斯严重？"时，沈抨击进行了能干的解读，以下为原文摘抄：
咱们国度从计较经济走到阛阓经济，汽车阛阓从卖方阛阓走到买方阛阓，但坐蓐神色并莫得调动，依旧延续着计较经济的坐蓐神色。到了每年四季度，主机厂就定第二年的销售计较，但它不知谈第二年的阛阓会有什么变化，是以产销富裕脱节。它是按计较坐蓐，不是按销售按时去坐蓐。
这是曩昔学福特坐蓐神色。因为汽车坐蓐是大边界坐蓐，独一边界智力够有资本效果，问题在于当时分还是卖方阛阓，但今天不是了，还延续着卖方阛阓的坐蓐神色就行欠亨了。今天岂论是传统车厂还是新势力，他们的坐蓐神色王人是国内传统车企的坐蓐神色。
特斯拉是例外，它供应链体系和坐蓐组织神色富裕废弃了福特的神色，它坐蓐端以客户为中心——先是客户，拿到订单再组织坐蓐。
包括它的组织架构、坐蓐神色王人围绕以销定产来联想，从而变成一个相等健康的供应链体系。这亦然为什么特斯拉的直营能凯旋的原因之一。
另一个热切要素是特斯拉提供适销对路的居品，获取了更大的份额上风，从而有一定的订价权。
它会说明我方的订单量情况来细目阛阓价钱，订单少了就降价，订单多了就加价，随行救市，亦然阛阓经济最中枢的东西。这种产销为止、应时均衡的气象，大部分汽车品牌暂时作念不到。
