The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥
最近，在广州车展上，飞驰文书了个事儿。
之前传得沸沸扬扬的全新一代 CLA ，细目是来岁国产上市了。而且，我认为这台车，是 BBA 现时最能拿出来跟国产车新能源车掰手腕的居品了。
率先，这个车将初次搭载飞驰 MMA 纯电平台，比隔邻良马家的 Neue Klasse 更早和我们碰头。良马阿谁大墨镜，真实每年展台皆有它，一问一个不发布。
而在飞驰这边，它主要在用 EVA 和 MMA 两个平台作念电动化转型，永别在于， EVA 专攻中大型，而 MMA 专攻紧凑型。
相对之前这些车，此次 CLA 搭载的 MMA 平台，除了有更好的电板打法，还援助 800V 超充，两档变速等等，和我们国内的纯电平台还是莫得代差。
而且要津的是，它还可以兼容燃油车。。。好家伙，你当今不 " 油改电 " 了，成 " 电改油 " 了。
是以来岁推出的 CLA 也有两种能源容貌，一个是纯电，另一个则是接近燃油车的 48V 轻混。之前有东说念主透露搭载祥瑞雷神的插混 CLA 或者率是莫得了，就不知说念以后有莫得可能。
我们就先来说这个纯电，说真的，它的各项参数和性能皆还可以。这张海报上，说纯电 CLA 创造了电动车 24 小时行驶最长世界记载， 3717 公里，这个距离差未几即是从杭州开到拉萨了。
乍一听是不是认为不可念念议，但别急，它的跑法跟我正常意会的续航测试不是一趟事。
这波飞驰找了意大利的纳尔多赛说念，为了展现我方的省电材干和充电速率，就领受 24 小时赛的划定，也即是一天从早跑到晚，跑满 24 个小时，终末看总长度。
是以 CLA 在这时间充了 40 次电，每次充电 10 分钟补能 300km ，终末悉数跑了 3717km 。
那。。。若是换成蔚来，李斌只须在赛说念上建一个换电站，不就全国无敌了？
固然之前险些莫得车这样测过，但这个数据起码讲解，这辆车的能耗和补能皆是够格的。而且这台车的合座续航也可以杰出 750 km （ WLTP ，比 CLTC 更严苛 ），还是高于国内绝大宽阔电车了。
一箱电能跑这样久，率先是因为它的电板，按照飞驰的说法，这台 CLA 会拿出两种电板选项，高配 85 度三元锂，低配 58 度磷酸铁锂。
而且这电板的能量密度还很大，在三元锂这边，它的阳极（ 负极 ）材料使用氧化硅和石墨的搀和物，体积能量密度达到 680wh/L ，而磷酸铁锂版块固然略低，但也能达到 450wh/h 。
要知说念，当今一线水平的三元锂体积能量密度，也就达到 450wh/h 的水平，光看这个数据，确乎不得了啊。
而另外一边即是能耗，飞驰说 CLA 百公里只好 12 个电，不仅续航长，也帮你省钱，这个水平在同级别也就比小鹏 MONA M03 差小数点。
原因嘛，率先当然是离不开风阻通盘，飞驰在预备 CLA 的时期，还是作念了无数次的风洞测试和模拟熟识，说是在诬捏空间，就还是往复月球 5 次，算计也改了不少东西。但具体的风阻通盘是些许，它还没说。
另外，这还和它的三电本事讨论，此次 CLA 领受了 SiC 逆变器，公正即是能量成果更高，按飞驰的说法， CLA 从电转为动能的 " 电车热成果 " ，可以达到 93% ，比拟一些车型只用在后轴上， CLA 前后双方全用上了。。
然后还有它的这个四驱断开安装（ DCU ），它可以在不必要的时期，断开前桥电机。你可能认为这没啥用，但我们要知说念，我们在只用后驱的时期，先行者电机其实还会产生一个阻力，这时期依然是比较费电的，是以 CLA 遴选径直断开，把终末小数蹧跶给收回了。
同期呢， CLA 还配备了两挡变速箱，这个建立昨年其实还是曝光了，肤浅说，有了挡位之后，你速率上去，只须换挡减扭，就不必连续开大马力了，是以在高速上要比一般电车更省。
而且关于冬天外调费电的问题，他还搞了一套多源热泵，可以从电驱、电板、和外部空气接管热量，拿来给车内供暖。
是以光是在省电这个点上，飞驰就下决心花了好多功夫。
只不外，搭配上 200kw 的后驱电机，和 80kw 的先行者电机，性能还不及以打过 20-30 万的国产电车。。。至于 CLA 这车开起来爽不爽，就得等来岁上市，脖子哥体验完再说。
而在内饰方面，之前也有音书透露， CLA 会领受一个三联屏，而且中控还会搭载飞驰最新的 MB.OS 系统，不仅比之前的 MBUX 速率更快，也可以作念到大模子的智能对话。
在智驾上 CLA 还会领受国内 Momenta 的处理决议，对，即是埃安和智己用的这套，是以这车的智驾也不会太拉跨，灵魂还是酿成 " 国产车 " 的时势了，以后别再说飞驰是杂牌电动车了啊。。
一言以蔽之，脖子哥对它的期待如故很高的，就看它画的这些饼，来岁有莫得一起完结了。
然后我们再来说它的混动版，也即是这个 48V 轻混。这版块国内没法上绿牌，你可以把它当成是 CLA 燃油车的 pro 版。
此次，它领受了 Horse 出产的 1.5L 四缸发动机 M252 ，按之前透露的音书，基础版块或者能输出 134 马力或 161 马力，高配版块 CLA 4Matic 能达到 188 马力，比现金燃油 CLA 马力略高，要津是，这款发动机如故祥瑞造的，只好三元催化交给德国，来逍遥当地排放需要。
另外，因为是 48V 轻混， CLA 还搭载了飞驰新征战的八速双聚散，何况把电机和逆变器高度集成在内部，不外，这里的电机除了起步和助力，这车基本和油车没差。
这里值得一说的即是这个 Horse 公司，它其实是祥瑞和雷诺的联合公司，它在本年 5 月才刚缔造，旗下包括祥瑞的极光湾和雷诺的 Horse 两个研发部门。
它的主要居品是柴油发动机、汽油发动机、混动发动机和变速箱，比如这台轻混 CLA 上用的 M252 发动机，即是让祥瑞代工。以至之前纯油版 CLA 的 M282 发动机，用的如故雷诺的本事。
就说此次电机和变速器高度集成的操作（ P2.5 ），嗅觉就有祥瑞的影子在内部，但内部到底有些许 " 国产 " 的因素，就不知所以了。
看得出来， BBA 这些传统势力在电动化上亦然紧跟在后，在智驾、混动这些逾期的方面，也情景低下头和中国伙同，别的不说，至少确认小数，它们太想高出了。
但问题在于，和国内一年一代的节拍比起来，飞驰是不是如故打磨得太慢了？
撰文：TC
