撰文 / 吴 静
剪辑 / 黄大说念
瞎想 / 赵昊然
相比新动力汽车的开拓者"蔚小理"，小米汽车的红运在于，它降生于新动力汽车市集份额急剧延迟的期间。
是以，这也就注定了小米汽车毋庸像"蔚小理"那样，资格那些备受争议、苦苦抗拒探索前路的煎熬时光。在雷军的光环之下，在小米汽车既有业务造成的智能生态和充沛现款流的基础之上，再加上新动力产业链的日益老练和结尾市集需求的爆发，小米，又站上了新岑岭。
账上又多了冰冷的 400 亿
小米集团发布 2024 年第三季度财报的第一时期，小米集团董事长雷军在其个东说念主微博上发文称："小米交出了史上最强功绩。"
但在财报发布的同期，小米"卖一辆车亏 3 万"的话题也冲上热搜。是似曾走漏的嗅觉，因为在小米汽车本年 8 月首份财报发出时，"小米卖一辆车亏 6 万多"之前也相同上过热搜。只是一个季渡夙昔，从亏 6 万到亏 3 万，按照这个速率。小米汽车念念要达成盈利并不远方。
数据骄气，小米第三季度总收入打破 925 亿元，较上年同期的 708.9 亿元增长 30.5%；经退换净利润为 63 亿元，同比增长 4.4%。
收货于小米 SU7 的市集阐扬，小米集团智能电动汽车等立异业务在 2024 年第三季度总收入高达 97 亿元，比上个季度的 64 亿元越过不少。其中，智能电动汽车销售收入 95 亿元，其他关系业务收入 2 亿元。智能电动汽车等立异业务经退换净亏空 15 亿元，相较于二季度 18 亿元亏空进一步收窄。
第三季度，小米 SU7 系列委用新车达 3.97 万辆。经推算，小米汽车单车亏空约 3.77 万元，亏空较二季度的 6 万元也同步有所收窄。
基于限制效应，小米 SU7 的毛利率环比进步 1.7 个点至 17.1%，上一季度是 15.4%。
造车也给小米汽车带来愈加充沛的现款流。
2020 年年底，在小米决定造车的阿谁时候，小米集团的账上躺着 1080 亿元，四年后，小米的账上又多了 400 多亿元。数据骄气，罢休 2024 年 9 月 30 日，小米集团现款储备达 1516 亿元。
小米集解除伙东说念主兼总裁卢伟冰示意，跟着小米汽车限制的增长和资本的优化，以及跟着工场的满产、小米 SU7 Ultra 的开售，毛利会有更多改善，来岁汽车业务可能是小米统共业务里增速最快的。
第二增长弧线
四年前，小米汽车官宣造车后，围绕在它身上的一个最多的争论是小米造车是不是照旧晚了。
2023 年 11 月，央视财经以致出了一期节目，有益探讨"小米汽车入局，到底晚不晚"这一话题。
那时，财经批驳员万喆给出了一个论断。他说，不雅察小米造车，一个不成淡薄的大布景，是中国新动力汽车市集的日趋老练和产业的举座蕴蓄，无论是居品、时刻，如故供应链和配套能力，王人具备了很强的竞争力，因此，小米汽车既能看到更多元的需求，又可以站在通盘产业转型升级的肩膀上，集成出更刚劲的制造能力，此时入局，并不算晚。
一语成箴。
外界对小米汽车的质疑也有其原由。那时，国内新动力汽车"存一火簿"上照旧躺着数十家车企。彼时，造车到底有多难已无需再多言，前有胡闹而归的王健林和董明珠，后有折戟千里沙的贾跃亭和许家印。可雷军活生生在一派红海市集杀出了重围。
2021 年 3 月 30 日，小米集团董事会批准智能电动汽车业务立项。2024 年 3 月 28 日，小米 SU7 认真发布，今夜之间成为气候级的爆品。
2024 年 11 月 13 日，小米汽车第十万台小米 SU7 认真下线。11 月 18 日，雷军在微博上示意，"小米 SU7 委用已卓越 10 万台，提前完周至年缱绻！小米汽车将冲刺新缱绻：全年委用 13 万台！"
上个月，小米发布了"世界王人能开"的城市导航。雷军说："莫得高精舆图，唯有车端导航能到，城市 NOA（NavigateonAutopilot，即高阶智能驾驶扶持）就能到，有路就能开，无区域范畴王法。"他披露，下个月将认真发布端到端的大模子全场景智能驾驶，让车辆的行驶轨迹更拟东说念主，愈加平滑、当然、利索，可以作念到从车位到车位，全程无断点。
小米汽车似乎莫得资格夙昔"蔚小理"苦苦探索从 0 到 1 的阶段，凯旋是从 1 到 10。无论雷军在镜头前奈何诉说他造车的沉重，相较前者，小米汽车的得手可以说是指导若定。
但另一方面是，当市集资格了前期拔擢后，当下的汽车消耗者对新动力车的汲取度更高已成为事实。雷军赌对了趋势。本年 7 月，新动力渗入率初次达成月度打破 50%。尔后，中国汽车市集的新动力渗入率一直保管在 50% 以上。这是一个分水岭，这意味着，从本年下半年运转，每卖出两辆车，就有一辆是新动力汽车。
也许身处顺风中的小米才能真切体会到，我方究竟可以走多快。
刚劲的护城河
11 月 13 日，雷军在个东说念主酬酢账号发了一张躺在车间地板上寝息的像片，并配文说，"网友们催我到工场拧螺丝。其实，我不息去，今天一大早就到了。来得太早，在车间又眯了一会。没念念到，一醒觉来，10 万台照旧管制！待会儿咱们会举办 10 万台下线典礼。"
尔后，这张像片在全网马上发酵。其后，雷军在直播中回话了"睡车间"神话，他示意，其实是摆拍，是为了逗全球开心。
一个 10 万辆这个里程碑事件，雷军仅用一张摆拍像片就赢得了其他车企难以企及的传播后果。是以，才有刘强东那句，不要跟雷军比营销，他统统不是一般的东说念主。营销无疑是小米汽车得手的中枢之一。
此前，有东说念主判断小米造车会得手是基于小米始终深耕智能生涯生态系统，而这亦然其他整车企业无法相比的上风，更是小米汽车的中枢竞争力。
在互联网期间，险些每一家企业王人在说生态，到底什么才算得上是真实生态？
在《小米生态链战地札记》一书中，小米也曾给出过谜底。他是这样说的，当然生态具备三个特征：第一是幽静的人命体多；第二是人命体之间彼此依赖，第三是自我衍生。绵薄来讲等于共生、互生、再生的逻辑。
书中还形色过这样一段话，"在小米的生态链上，初期新人命体共享小米的红利，这等于咱们讲的孵化阶段；中期是彼此依赖、彼此升值，也等于咱们讲的互为放大器阶段；临了是不停创造新的价值，通过衍生和进化，造成新的人命体。"
小米汽车的降生到发展于今，险些是延续着这个逻辑走到了当今。
功绩诠释会上，有东说念主问，小米手机业务和汽车业务的聚首会带来哪些念念象？
卢伟冰示意，本年手机业务照实有相配可以的增长，畸形是在中国市集。"咱们的竞争力不停进步，品牌影响力亦然越来越强，咱们的增长是有机、健康增长，而小米汽车对咱们的品牌拓荒作出了相配积极的孝敬。"
汽车业务正在成为小米一个病笃的流量进口。卢伟冰说，"咱们的汽车有相配好的流量，而购买手机的用户也有可能转而去买咱们的汽车，而对小米耳机开心的用户可能会讨论尝试咱们的汽车。我念念这种交叉销售真实是可以默契宏大价值，况且改日会越作念越强。"
如今，汽车业务照旧得手成为小米的第二增长弧线。至少从刻下来看，四年前赌上一世荣誉的雷军，再一次得手了。
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